百科技术库 各行业技术资料 - 百科资料网
欢迎来到百科技术库 各行业技术资料 - 百科资料网! [免费注册] | [登录] 微信快捷登录 QQ登录 微博登录 | 帮助中心 各行业技术应有尽有!
全国服务热线 13310018778

栏目导航

最新技术
一种气缸盖与一种燃气发动机
本发明公开了一种气缸盖与一种燃气发动机,其中,气缸盖包括至少两个进气喉口和至少两个排气喉口,相邻两个进气喉口之间的气缸盖底面上设置有向下凸出的第一导流凸起,相邻两个排气喉口之间的气缸盖底面上设置有向下凸出的第二导流凸起。第一导流凸起可以避免相邻两个进气喉口流出的高速进气射流相互冲撞,使得大部分进气气流从进气喉口周向其他部位流向燃烧室,从而使得进气能量得以维持。第一导流凸起还能引导进气气流生成大尺度滚流,有利于压缩末期湍动能的提升,有利于燃气发动机的快速燃烧。同时,排气门之间的第二导流凸起特征也可以起到维持滚流的作用,还可以增大排气道流通能力,从而降低泵气损失,提升热效率。
多气缸发动机的气缸盖
本发明提供一种多气缸发动机的气缸盖,能够顺畅地排出排气气体且能够高效地冷却排气气体。气缸盖具有:排气通路(51),其按每个气缸而设置,从燃烧室延伸;排气集合部(52),其与多个排气通路共同连接;以及水套(30),其形成为与排气通路和排气集合部相邻。排气通路包括:从与燃烧室连通的一对排气口延伸的一对排气通路上游部(53);和与一对排气通路上游部共同连接的排气通路中游部(54)。一对排气通路上游部在高度方向上彼此不同的高位置和低位置处与排气通路中游部连接,对于与排气集合部连通的全部排气通路上游部,高位置(53A)和低位置(53B)在气缸列方向上交替。在全部的排气通路中游部中产生相同方向的回旋流。
多气缸发动机的气缸盖
本发明提供多气缸发动机的气缸盖,能够抑制排气出口周围的局部过热并且降低排气气体温度。气缸盖(3)具有:排气通路(51),其按每个气缸(1)而设置,从对应的燃烧室(6)向与气缸列方向交叉的方向延伸;排气集合部(52),其与多个排气通路(51)共同连接;以及水套(30),其形成为与排气集合部(52)相邻,在排气集合部(52)的内周面(43i)上形成有沿周向延伸的环状的凹凸部(60)。凹凸部包括从排气集合部(52)的内周面(43i)突出的环状的突条(60)。通过使排气流路缩小的突条(60)而使流速增大了的排气气体相对于突条(60)活跃地进行热传递,排气气体温度降低。
车辆发动机控制装置及车辆发动机控制方法
本发明涉及车辆发动机控制装置及车辆发动机控制方法。车辆发动机控制装置通过优化发动机的喷射时刻来平衡发动机的机油稀释和颗粒物排放,其包括:判定单元,该判定单元根据车辆行驶里程和空燃比修正值中的至少任一项,判定发动机是否需要优化喷射时刻;及喷射时刻优化单元,该喷射时刻优化单元在判定单元判定为需要优化喷射时刻时,在发动机的各指定工况下以当前的喷射时刻为原点按照规定步长调整喷射时刻,记录各喷射时刻所对应的空燃比修正系数,选取空燃比修正系数最小时所对应的喷射时刻以作为喷射时刻优化值,生成各指定工况与喷射时刻优化值的映射并进行应用。
一种计算主动净化系统中的空气量的方法
一种确定主动净化净化系统中空气量的方法可以包括:检查发动机是否运行在怠速状态下;响应于从设置在进气管中的传感器接收的信号,确定到达发动机的燃烧室的空气量;检查收集在罐中的蒸发气体是否被引入进气管;估计被引入进气管的蒸发气体的量,并且对根据蒸发气体的估计量所确定的空气量进行初次校正;检查发动机中进气门的打开保持时间是否由于电连接至控制器的连续可变气门持续时间系统的操作而改变;并且通过将连续可变气门持续时间系统的操作负荷代入预先设置的公式、表格或映射图中而得到校正变量,并且根据校正变量对初次校正的空气量进行二次校正。
一种用于燃气发动机的自适应燃气成分的控制方法
本发明公开了一种用于燃气发动机的自适应燃气成分的控制方法,本发明通过对不同组分的燃气进行强化学习,直接获得发动机爆震阈值,同时基于燃烧压力获得爆震指示级别示数,从而判断发动机爆震与否以及爆震级别,然后根据划分的爆震级别,采用不同的爆震修正方式进行自适应分级修正,进而抑制爆震直至发动机爆震消失,提高了燃气发动机的自适应能力。该控制方法打破了传统技术中的爆震传感器单一识别模式,同时,与传统推迟点火提前角的单一修正方式相比,本发明采用的分级修正对发动机的性能影响最小,自适应性得到极大改善。
发动机涡轮增压器的增压控制方法及装置
本发明实施例公开了一种发动机涡轮增压器的增压控制方法及装置。其中,发动机涡轮增压器的增压控制方法包括:基于涡轮增压器物理模型,根据目标增压压力值,获取前馈值;将所述目标增压压力值和所述发动机的节气门前的实际压力值的差值经预设闭环控制算法,获取修正值;根据所述前馈值和所述修正值,控制所述涡轮增压器的废气旁通阀的开度。本发明实施例提供的技术方案可以提高瞬态工况变化时增压器对进气压力控制的响应速度,能够消除稳态误差。
一种燃气内燃机组的控制方法
本发明提供一种燃气内燃机组的控制方法,该控制方法包括:在确定所述当前负荷率低于预设负荷率的情况下,根据燃气内燃机组的涡轮增压器的转速,以及燃气内燃机组的节气阀的开度,调整燃气内燃机组的运行状态。该控制方法中,当燃气内燃机组的负荷率低于预设负荷率时,通过涡轮增压器的转速以及节气阀的开度,来调整进入气缸的单位体积的燃气量,使得负荷率达到85%以上,从而实现提高燃气内燃机组的负荷率的目的。
一种发动机的控制方法、控制装置及可读存储介质
本发明涉及汽车离合器控制技术领域,公开了一种发动机的控制方法、控制装置及可读存储介质,其中控制方法包括步骤:在发动机怠速状态时,根据蓄电池电量和发电机负荷,判断是否激活发动机怠速分级计算;若判断结果为激活,则获取蓄电池放电电流,并从多个预设电流区间中,确定蓄电池放电电流所对应的第一电流区间,以确定与第一电流区间对应的第一用电负荷等级;根据第一用电负荷等级和发电机特性、发电机速比,计算与第一用电负荷等级相对应的发动机怠速状态下的目标转速,以使得发动机将当前转速调整至发动机怠速状态下的目标转速。其能准确识别用电负荷状态,并根据用电负荷状态精确调整发动机怠速转速,以有效匹配用电负荷。
一种双燃料发动机
本发明公开了一种双燃料发动机,包括甲醇供应系统,甲醇供应系统包括至少两组甲醇喷射装置,至少两组甲醇喷射装置设置于双燃料发动机的进气管的不同位置,且进气管的一端与散热器连接,另一端与双燃料发动机的进气歧管连接。本发明提供的双燃料发动机提高了甲醇的雾化效果,使甲醇与进气管内的空气充分混合,进而使混合后的气体能够充分燃烧,从而提高双燃料发动机的经济性能;另外,进气管与散热器连接,甲醇的喷射可以使由散热器流出的气体的温度进一步降低,从而降低双燃料发动机的进气温度。